取消购置税优惠、清退僵尸企业资质，我国正在对新能源汽车产业进行清理，行业集中度有望大幅提高。昨天，工信部宣布，截至2018年8月底无产量或无进口量的车型共计272款，拟从《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中撤销。前一天，工信部刚刚宣布，拟将停止生产新能源汽车产品12个月及以上的企业名单进行公示，名单共有30家企业，其中包含华晨汽车、哈飞汽车、广汽本田等。
根据拟撤销《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车型名单，55家车企的272款车型上榜，其中涉及北汽、比亚迪、金龙、安凯、东风等国内大型车企，而撤销目录的主要原因就是没有产量。业内分析人士透露，清单上所列车型大部分市场接受度低，一些车企曾经小规模尝试生产和销售过相关车型，但市场反应冷淡而最终遭遇边缘化。
在撤销车型目录前，9月3日，工业和信息化部装备工业发展中心发布了关于对拟上报《特别公示新能源汽车生产企业(第 1批)》企业清单进行公示的通知。据通知内容显示，包括广汽本田汽车有限公司、哈飞汽车股份有限公司、华晨汽车集团控股有限公司、长安标致雪铁龙汽车有限公司、重庆长安铃木汽车有限公司等30家车企拟被停止生产新能源车至少一年。
发展新能源汽车已经成为政策对整车企业的硬性要求，除了准入层面有动态调整机制(不生产就退出)，双积分政策也在鞭策企业按比例生产新能源车。根据工信部发布的2017年度积分情况信息，2017年内68家上规模的乘用车企业中，仍有25家在新能源汽车方面零产出，其中就有这次公示的0新能源车产出的乘用车企业。
今年上半年，在汽车总体销量微增的利好形势下，新能源汽车成为国内车市增长的主要驱动力。数据显示:今年前7个月，我国新能源汽车产销分别完成50.4万辆和49.6万辆，比上年同期分别增长85%和97.1%。
虽然我国新能源汽车产销量已经在世界领先，但占产销总量只有3%的新能源汽车却分散在200多家汽车企业，能够称得上规模的新能源汽车企业屈指可数，大量新能源汽车企业的产销量可以忽略不计。僵尸新能源企业的存在分散了资源，导致研发、市场投入等效率低下，最终影响我国汽车产业的长远发展目标。
近日发布的《汽车产业投资管理规定》(征求意见稿)中，明确要求新建独立纯电动汽车企业投资项目应该满足四个条件:一是新能源汽车保有量占比高于全国平均水平;二是电动汽车充电基础设施比较完善，桩车比高于全国平均水平;三是新能源汽车僵尸企业和僵尸资质清理工作全部完成;四是现有新建纯电动汽车企业投资项目均已建成，且产量达到建设规模。
工信部近日表示，要加大新能源汽车推广力度，争取2020年实现产销量达到200万辆左右的目标。业内分析人士指出，未来五年，随着新能源汽车补贴政策逐渐退坡，我国新能源汽车行业将迎来洗牌和整合的过程，大批产销量落后的车企或将退出新能源汽车市场竞争。(网站首页图:晨报资料图片)